盡管一直強調(diào)合作共贏，但隨著滴滴試駕的推出，汽車經(jīng)銷商防御汽車電商的最后一道防線或?qū)⒈粡氐坠テ啤?/p>

　　從2013年開始，中國汽車經(jīng)銷商在互聯(lián)網(wǎng)電商的攻擊下正逐漸失去新車銷售的利潤，這一方面是由于經(jīng)濟大環(huán)境下調(diào)帶來的庫存滯漲，另一方面是各類電商發(fā)展所引發(fā)的價格大戰(zhàn)。

　　盡管如此，汽車經(jīng)銷商依然可以很驕傲的表示，自己能為消費者提供更多的體驗式服務(wù)，中國汽車經(jīng)銷商投資人聯(lián)合會常務(wù)秘書長鄭曉飛表示，在汽車銷售的整個流程中，經(jīng)銷商與電商的一個最大不同就是，前者能夠提供試乘試駕服務(wù)。

　　1月6日，滴滴試駕在北京宣布，將提速生態(tài)鏈建設(shè)，依托滴滴出行平臺的海量數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)能力，向車企、經(jīng)銷商、電商合作伙伴提供開放試駕平臺。

　　盡管明知是最后一道防線，但還是有很多經(jīng)銷商選擇與滴滴試駕合作，關(guān)鍵在于經(jīng)銷商發(fā)展所面臨的兩大痛點。

　　鄭曉飛在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，中國汽車經(jīng)銷商所面臨的第一個痛點就是資金，在傳統(tǒng)模式上，試駕車一般都需要經(jīng)銷商自己采購，占用大量成本；第二個痛點是獲客難，在過去很長一段時間內(nèi)，經(jīng)銷商都依靠汽車之家、易車、戶外廣告等形式進(jìn)行導(dǎo)流，成本居高不下。

　　基于上述兩點，鄭曉飛看好滴滴試駕業(yè)務(wù)的發(fā)展，并指出，經(jīng)銷商如果能通過與滴滴試駕的合作不再購買試駕車，將為經(jīng)銷商節(jié)省大量成本；其次，過去通過汽車之家等的導(dǎo)流形式還不夠精準(zhǔn)，試駕作為整個汽車銷售漏斗的更下一層，能夠為經(jīng)銷商帶來更有價值的用戶。

　　但現(xiàn)實真的如此理想嗎？從收集銷售線索、看車、試駕到交易的整個交易漏斗中，滴滴試駕真的甘心只做導(dǎo)流業(yè)務(wù)嗎？試駕車的成本真的不能控制嗎？

　　答案顯然是否定的。

　　當(dāng)前市場上的汽車電商多是從互聯(lián)網(wǎng)媒體開始的，包括汽車之家和易車這兩大巨頭，他們所提供的服務(wù)屬于整個汽車銷售漏斗中的第一個環(huán)節(jié)——收集銷售線索。同樣，占據(jù)了試駕環(huán)節(jié)之后，滴滴出行出行副總裁朱磊在接受媒體采訪時也表示，將在近期內(nèi)推出滴滴的汽車電商，并利用粉絲機制，鼓勵試駕車司機直接向消費者銷售車輛，并從中分的利潤。

　　顯然，隨著滴滴切入電商業(yè)務(wù)，汽車經(jīng)銷商的銷售功能將進(jìn)一步退化。而隨著汽車后市場O2O服務(wù)的進(jìn)一步完善和發(fā)展，汽車經(jīng)銷商售后市場的利潤空間也在進(jìn)一步下滑。

　　實際上，汽車經(jīng)銷商掌握了汽車品牌最大的粉絲團體，如果他們也有類似于滴滴試駕的激勵機制，做好客戶管理，獲客成本或?qū)⒋蠓�降低。此外對于試駕車占用資金一說也完全可以借助汽車金融特別是經(jīng)營性租賃的產(chǎn)品獲得解決。