連年虧損的一汽夏利已被戴上ST帽子，再度面臨退市危機。今年前三季度，夏利虧損達8.53億元，眼看著要被退市了，一汽為保住殼資源，已出手相救。

　　變賣資產(chǎn)保殼

　　12月4日晚，*ST夏利發(fā)布公告稱，為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，公司擬向控股股東中國第一汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽股份”)出售包括內(nèi)燃機制造分公司等四項資產(chǎn)，涉及資金超過28億元。

　　經(jīng)評估，通過此番資產(chǎn)出售，將使得公司所售資產(chǎn)增值10.2億元，大幅提高公司2015年財報中的非經(jīng)常損益，粉飾前三季度的經(jīng)營虧損。2015年公司業(yè)績將由負轉正，從而暫時擺脫摘牌的尷尬。

　　無自救可能

　　資料顯示，*ST夏利2013年、2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，今年前三季度的虧損已達-8.53億元，在已經(jīng)被“披星戴帽” 的情況下，公司本年度凈利潤出現(xiàn)虧損將會被迫退市。

　　與此同時，由于公司整車產(chǎn)銷量不斷下滑，*ST夏利幾乎已無“自救”的可能。數(shù)據(jù)顯示，*ST夏利今年1-10月累計銷售5.2萬輛，較去年同期下降9%，其中，旗下夏利系列1-10月累計銷售2.06萬輛，較去年同期下降54.5%。

　　名存實亡

　　從公司管理層“換血”，到押寶新款駿派;從采取六大措施自救，到與一汽吉林共享品牌。力圖主打多品牌戰(zhàn)略的*ST夏利動作不斷，為的就是能在2015年扭虧為盈、搶救品牌、保住資質(zhì)。

　　然而，由于長期缺乏新技術的導入，一汽夏利產(chǎn)品大多沿用原來老舊的小型車平臺生產(chǎn)，競爭力低下。

　　早在2011年7月份，公司控股股東中國第一汽車股份有限公司曾承諾，將在成立后五年內(nèi)通過資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務，以解決與*ST夏利的同業(yè)競爭問題，但是三年期已到，承諾早已石沉大海。

　　變賣旗下資產(chǎn)只是暫時解除退市危機，在目前的情況下綜合考慮到夏利產(chǎn)品升級緩慢、結構調(diào)整步伐無法快速跟進、產(chǎn)銷規(guī)模差等因素，公司經(jīng)營壓力依然嚴峻，夏利未來依然難有較大改觀，或還將影響一汽集團的整體上市計劃。(編輯：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷)