德國汽車制造商保時捷股份公司日前也陷入“排放門”丑聞，該品牌旗下的卡宴3.0柴油車被曝安裝了應(yīng)付尾氣排放檢測的“作弊軟件”，被下令召回。德國媒體爆料，德國政府其實早在2016年初就知情，但沒有如實公布。德國相關(guān)部門7月31日否認(rèn)這一說法。

　　德國《明鏡》周刊上月21日最早曝光這一內(nèi)幕。報道稱，德國汽車巨頭大眾、奧迪、寶馬、保時捷和戴姆勒私下結(jié)成工作組，就技術(shù)、成本、供應(yīng)商等環(huán)節(jié)相互串通，操縱市場。這些車企就柴油車尾氣處理系統(tǒng)的設(shè)計達(dá)成一致，故意改小了尾氣處理液儲存罐的尺寸。歐盟委員會和德國監(jiān)管部門隨后表示將評估此事。

　　上月27日，德國運輸部長亞歷山大·多布林特宣布，在保時捷卡宴3.0柴油車中發(fā)現(xiàn)“作弊軟件”。保時捷公司不得不召回2.2萬輛“問題車”。

　　德國《圖片報》隨后爆料，德國監(jiān)管部門其實早在2016年年初就知曉保時捷使用“作弊軟件”，還在一份調(diào)查報告中更改措辭，包庇保時捷公司。

　　報道稱，德國聯(lián)邦交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部在最早的一份報告中寫道，保時捷Macan車型安裝了一款可疑軟件，這種軟件“是一種關(guān)閉尾氣凈化系統(tǒng)的工具”�！秷D片報》稱，在保時捷高層的游說下，德國交通部在后來發(fā)表的報告中將這句話改成：“這種軟件可被視作改變尾氣排放過程的工具”。

　　“關(guān)閉”改成“改變”，兩字之差，但性質(zhì)完全不同。反對黨綠黨指責(zé)，多布林特現(xiàn)在站出來表態(tài)是為了與丑聞撇清干系，保時捷公司并非唯一責(zé)任方。

　　德國交通部發(fā)言人塞巴斯蒂安·希勒7月31日回應(yīng)說，《圖片報》報道不屬實，交通部不認(rèn)同相關(guān)說法。

　　德產(chǎn)車的“排放門”最早于2015年9月在美國曝光。美國環(huán)境保護(hù)署指認(rèn)大眾為通過尾氣檢測在部分柴油車上安裝作弊軟件。大眾隨后承認(rèn)在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝這類軟件，涉及大眾、奧迪、西雅特等多個品牌。今年1月，大眾在美國承認(rèn)欺詐等3項罪名。大眾為“排放門”善后需支付的罰金、賠款等各項金額也如滾雪球般增長，已接近250億美元。

　　但“排放門”丑聞仍在發(fā)酵。今年6月，德國政府證實，包括奧迪A8等奧迪多款柴油車上也發(fā)現(xiàn)尾氣作弊軟件。這是大眾子公司奧迪首次在德國本土被曝參與作弊。上個月，另一家德國車企戴姆勒也卷入同樣丑聞，在歐洲市場宣布召回逾300萬輛梅賽德斯-奔馳柴油車。(王宏彬)(新華社專特稿)