當我們把整個車組裝在一起，第一次啟動陀螺的時刻，車手兩腳離開地面，而車還穩(wěn)穩(wěn)當當保持直立。當時那個感覺確實是最難忘、最特殊的。

　　作為寶馬摩托車設計師，我們要把摩托車那種追求自由的感覺，進行未來化的詮釋。

　　我們對中國市場的動向也很了解。畢竟，我們的設計團隊已經(jīng)在上海運營了五年，為寶馬摩托車的設計打下基礎。

　　昨天，一款寶馬未來百年概念車——BMW Motorrad VISION NEXT 100，因其兩輪行進而不會翻倒的展示引起轟動，也有人稱之為“永遠不會倒”的摩托車。

　　在寶馬集團摩托車戰(zhàn)略發(fā)布會后，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者專門采訪了寶馬摩托車設計總監(jiān)埃德加·海因里西，請他回答了網(wǎng)友和摩托車愛好者關(guān)心的問題。

　　寶馬摩托車設計總監(jiān)埃德加·海因里西和他所設計的“永遠不會倒”的摩托車

　　要把摩托車追求自由的感覺，進行未來化詮釋

　　記者：這款引起轟動的摩托車概念車，其設計周期有多長？在整個設計開發(fā)過程中，給您印象最深刻的是什么？

　　答：這款概念車的設計過程大約花了一年半時間，而初稿大概從兩年前就開始規(guī)劃了，然后用一年半時間做最后的成品。

　　在設計過程中，最難忘或者說最特殊的時刻，就是當我們把整個車組裝在一起，第一次啟動陀螺的時刻，車手兩腳離開地面，而車還穩(wěn)穩(wěn)當當保持直立。當時那個感覺確實是最難忘、最特殊的。

　　記者：在這款概念車上，為什么要采用零排放的動力系統(tǒng)？在您看來，內(nèi)燃機動力的摩托車生命力會是怎樣的？

　　答：首先，不管是摩托車還是汽車，內(nèi)燃機能夠被使用多久，都是根據(jù)相關(guān)政策決定的。屆時，政府會通過監(jiān)管告知我們何時起不能再使用內(nèi)燃式發(fā)動機。對于傳統(tǒng)摩托車手，尤其是90后的年輕人來說，目前這種水平對置Boxer發(fā)動機型式一定是他們的最愛。

　　在排放方面，如果從摩托車的車重和排放比來考慮，它的排放還是很大的，因為摩托車約百分之四十的重量都是發(fā)動機。如果拿摩托車和卡車相比的話，卡車本身車重很重，發(fā)動機只是很少一部分，而且一般卡車扭矩很高。因此，卡車的排放其實不算太糟糕。所以，關(guān)于排放的問題，還要考慮排放量，因為有些國家的政府對摩托車的絕對排放量并不認同。

　　記者：今天，在現(xiàn)場，除了這款摩托車的概念車之外，還展出寶馬集團旗下其他三款汽車。那么，這四輛概念車的設計過程是完全獨立的，還是有關(guān)聯(lián)的？您在設計過程中和其他汽車設計師有什么交流嗎？

　　答：這四個不同的品牌設計規(guī)劃，都是按照集團總體規(guī)劃進行的。著眼于未來30年、40年之后，我們的車會是什么樣子，每個品牌對公司的戰(zhàn)略都進行了不同的嘗試，提出了不同的理解。BMW品牌要做終極的駕駛體驗，勞斯萊斯則是極致的奢華，MINI車是個人出行共享；作為寶馬摩托車設計師，我們要把摩托車那種追求自由的感覺，進行未來化的詮釋。

　　寶馬未來百年概念車——BMW Motorrad VISION NEXT 100

　　根據(jù)自己的判斷，做出正確的設計和選擇

　　記者：在您看來，寶馬摩托車在設計方面有怎樣的特點和有別于其他品牌的差異？

　　答：從寶馬摩托車自身來說，我們只會根據(jù)自己的判斷，做出正確的設計和選擇。我們在不同的細分市場推出了差異化的產(chǎn)品，包括“運動”系列、“旅行”系列、“街車”系列、 “繼承者”系列、“探險”系列以及“都市出行”系列，其中還包括踏板車等。

　　我認為，不同細分市場的客戶對摩托車產(chǎn)品的觀念和看法不盡相同，所以我們根據(jù)客戶的需求設計不同的車型�！奥眯小毕盗械脑O計與其他系列相比，差別很大。比如，“旅行系列”的RT車型與““探險系列”的GS車型大相徑庭，雖然外觀設計不同，但二者在功能、材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上都是一樣的。RT車型的設計特點是流線型、優(yōu)雅和明艷的。而GS車型的線條看起來更粗獷一些，你甚至可以駕馭這款堅不可摧的車型馳騁于沙漠中。所以，我們是根據(jù)不同的細分市場來設計不同的車型。

　　記者：能夠具體一些么，比如，某一款BMW摩托車是怎樣設計出來的？

　　答：在一開始進行設計的時候，我們首先要對車型進行定位，確定是哪個細分市場，最后決定要設計一款比如“街車”系列的車型。在設計過程中，我們一方面對比著現(xiàn)有的標準車輛尋求突破，另一方面又要延承“街車“系列之前的成功。

　　寶馬未來百年概念車——BMW Motorrad VISION NEXT 100

　　為客戶帶來豪華出行體驗，市場不會下探更低

　　記者：在本次系列活動中，多次提到中國市場對于寶馬摩托車業(yè)務的重要性，請問您或者您的設計團隊是否對中國市場有一些考察和研究，如，了解中國消費者的喜好等。

　　答：我們大約在兩年前就已經(jīng)在中國組建了一個銷售團隊，并做了一些市場開發(fā)方面的工作。我們也派人到中國，去了解中國市場和消費者的偏好。我本人也在去年到中國考察了兩次，我們的團隊對中國市場也進行了很多研究。中國摩托車市場確實跟世界上其他的市場不一樣，如電動踏板車較多等。事實上，我們對中國市場的動向也很了解。畢竟，我們的設計團隊已經(jīng)在上海運營了五年，為寶馬摩托車的設計打下基礎。

　　記者：就我們所知，寶馬摩托車有意下探500毫升以下的中小排量細分市場，那么會不會進軍更小排量的市場？

　　答：我們的BMW G 310 R已經(jīng)在中國亮相，預計明年在中國上市。目前，我們尚未計劃進入排量在BMW G310 R以下的細分市場。

　　在印度和中國的大眾類摩托車市場中，踏板車的選擇很多。對于寶馬摩托車而言，我們要為客戶帶來的是豪華出行體驗，所以我們不會下探至更低排量的市場。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）