最近在不同的場合都聽到關(guān)于“專車”漲價(jià)的討論，有些論斷會(huì)簡單的把價(jià)格上漲原因歸咎為行業(yè)“壟斷”，果真如此嗎？網(wǎng)約車作為公共交通的補(bǔ)充之一，其市場的健康程度本應(yīng)以服務(wù)、價(jià)格、安全等綜合因素作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”帶來的低價(jià)出行業(yè)態(tài)本身就是不可持續(xù)的。

　　快車價(jià)格仍優(yōu)于出租車

　　提到滴滴、優(yōu)步、易到、神州這些國內(nèi)知名的網(wǎng)約車平臺，很多人會(huì)籠統(tǒng)的把它們提供的服務(wù)稱之為“專車”服務(wù)。但實(shí)際上網(wǎng)約車平臺提供的“專車”服務(wù)已經(jīng)劃分的十分細(xì)致。以目前網(wǎng)約車市場用戶較多的滴滴出行為例，其提供的網(wǎng)約車服務(wù)，細(xì)致分為快車（又分為拼車和不拼車）、專車（又分為舒適性、七座商務(wù)和豪華型三種）、順風(fēng)車等。

　　就筆者所知，中國的網(wǎng)約車市場早期推廣的多是專車服務(wù)，其價(jià)格高于出租車。真正讓網(wǎng)約車開始走入千家萬戶的，是滴滴快車、人民優(yōu)步等收費(fèi)低于傳統(tǒng)出租車的快車服務(wù)。而目前關(guān)于漲價(jià)話題引發(fā)最多爭議的也是快車服務(wù)，人們的觀點(diǎn)多是：“快車以前比出租車便宜不少，現(xiàn)在怎么能漲價(jià)呢？”

　　近日筆者做了個(gè)測試，從北京東五環(huán)外的管莊打車前往東直門。傳統(tǒng)出租車在早高峰期間，加上擁堵等收費(fèi)約在74－80元。滴滴快車（不拼車）在同樣的早高峰期間，收費(fèi)為62－68元（選擇拼車時(shí)的價(jià)格則在50元左右）。而今年6月份在同樣的早高峰時(shí)段及路程時(shí)，滴滴快車（不拼車）價(jià)格大約在50元左右�？梢姡�快車收費(fèi)確有上漲。

　　同時(shí)，相同的擁堵時(shí)段及路程，各家平臺的專車（滴滴專車、優(yōu)步、易到、神州專車）近日的收費(fèi)價(jià)格則基本都在80元以上。這個(gè)價(jià)格基本上保持了穩(wěn)定。

　　可以發(fā)現(xiàn)，目前在北京，快車的收費(fèi)確實(shí)有明顯的上調(diào)，但其價(jià)格相比傳統(tǒng)出租車仍然有一定的優(yōu)勢。再考慮到目前還有更廉價(jià)的拼車服務(wù)等，在網(wǎng)約車漲價(jià)后，乘客仍然可以享受到低價(jià)的快車服務(wù)。

　　“高補(bǔ)貼”業(yè)態(tài)本就不可持續(xù)

　　早先網(wǎng)約車確實(shí)便宜，有的平臺充“一千送一千”、“初次打車1元”等等。但通過大量補(bǔ)貼造成的競爭價(jià)格戰(zhàn)，是滴滴出行、優(yōu)步中國、易到、神州這些網(wǎng)約車平臺激烈混戰(zhàn)的結(jié)果。這種依托平臺“燒”投資人的錢來高額補(bǔ)貼所構(gòu)造出來的專車服務(wù)市場，本身就不是健康的。

　　為了能夠競爭司機(jī)和乘客，網(wǎng)約車平臺投入大量的雙向補(bǔ)貼。這就造成了一定問題，乘客通過使用優(yōu)惠券享受低價(jià)出行，養(yǎng)成了廉價(jià)消費(fèi)習(xí)慣。對于司機(jī)來說，習(xí)慣了平臺給予的高額補(bǔ)貼，甚至還冒出了專門靠給司機(jī)刷單賺錢的非法職業(yè)，“來，給‘刷’兩針去機(jī)場的單！”

　　這種“高補(bǔ)貼”狀態(tài)必然是非常態(tài)、甚至是病態(tài)的。對于網(wǎng)約車平臺來說，燒了大把錢所獲得的司機(jī)和乘客，必然會(huì)對他們視若珍寶，甚至不得不進(jìn)行一些妥協(xié)：對司機(jī)的妥協(xié)，就是盡管有些司機(jī)的車輛和服務(wù)并不那么令人滿意，離著一位專業(yè)的司機(jī)還有些距離，但因?yàn)槠脚_是砸錢獲取的這些司機(jī)，所以輕易是不愿意“砍掉”他們的。

　　對乘客的妥協(xié)，就是有些本應(yīng)被公共交通分流的人群，卻仍然在“高補(bǔ)貼”下選擇打車出行。筆者曾經(jīng)在安徽省合肥市出差時(shí)，遇到一次網(wǎng)約車平臺的競爭所帶來的奇怪現(xiàn)象，“1元打車”，于是有些人明明坐公交車一站地就能到的地方，也要去打車。這些人群本就不應(yīng)該是網(wǎng)約車或出租車的目標(biāo)人群。

　　這種妥協(xié)是否能長久？當(dāng)然不可持續(xù)。對于任何的服務(wù)改進(jìn)、技術(shù)提升、安全保障等來說，都是需要網(wǎng)約車平臺花費(fèi)時(shí)間和金錢成本的。乘客不能一方面希望網(wǎng)約車服務(wù)能夠不斷的從各方面盡善盡美，另一方面又希望平臺的價(jià)格永遠(yuǎn)無底線的便宜下去。

　　故此，在目前這種競爭下，由于滴滴出行收購了優(yōu)步中國，反而對中國的網(wǎng)約車出行市場是一個(gè)重大的利好。

　　對于滴滴出行來說，可以從與優(yōu)步中國的惡性競爭中脫身而出，將更多的將精力和資本使用于改進(jìn)網(wǎng)約車服務(wù)的質(zhì)量水平，這是好事情。對于中國的網(wǎng)約車服務(wù)市場，從非常態(tài)的價(jià)格戰(zhàn)中，轉(zhuǎn)換到服務(wù)、安全和價(jià)格的綜合比拼中，對行業(yè)發(fā)展亦是有利的。

　　乘客自會(huì)“用腳來投票”

　　對網(wǎng)約車平臺來說，沒有人會(huì)主動(dòng)去上調(diào)價(jià)格，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代可以合法加入網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營的公司會(huì)越來越多，如果價(jià)格抬得太高，消費(fèi)者就會(huì)轉(zhuǎn)坐其他網(wǎng)約車平臺或者干脆選擇出租車，這種消費(fèi)者用腳來投票的市場機(jī)制是良性的，并沒有因?yàn)橐粌杉夜�司的合并而發(fā)生改變。

　　簡單的論斷網(wǎng)約車漲價(jià)不合理，這也是不理性的。此前的廉價(jià)出行，誕生于網(wǎng)約車平臺競爭的非常態(tài)狀況，是一種非常態(tài)的服務(wù)，而對于一個(gè)健康的出行服務(wù)市場來說，本應(yīng)該來衡量的，是服務(wù)的質(zhì)量、相對應(yīng)的價(jià)格、安全的品質(zhì)等綜合性的因素。

　　現(xiàn)行的出租車問題很多，如車輛車況不佳，北京出租車多是伊蘭特、捷達(dá)等，乘坐舒適度一般。司機(jī)服務(wù)水平差異較大，有司機(jī)抽煙、一路聽相聲、爆粗口，有的司機(jī)一路各種使用電臺與同行聊天，乘客被迫淪為其聽眾。更經(jīng)常出現(xiàn)的問題是，出租車司機(jī)不打表，漫天要價(jià)。同時(shí)，如果乘客沒有留下打車票，事后的維權(quán)亦是麻煩事。

　　現(xiàn)行網(wǎng)約車中的快車亦存在一些問題，如有些車輛車況一般，有的司機(jī)并不職業(yè)（如不認(rèn)路，過于依賴導(dǎo)航），甚至一些司機(jī)會(huì)與乘客發(fā)生沖突。

　　而從目前乘客普遍對網(wǎng)約車寄予的期望的是，希望車輛的狀況比較好（也即是盡量要比出租車好），希望司機(jī)的素質(zhì)能夠比較高，希望安全能夠得到良好的保障，希望隨時(shí)隨地能夠打到車（運(yùn)力足），希望價(jià)錢能夠相對比較低。

　　那問題就來了，暫不談收費(fèi)較高的專車，單說收費(fèi)較為低廉的快車，如果其提供的服務(wù)品質(zhì)完勝現(xiàn)有的出租車服務(wù)，那么乘客是否愿意為此支付等同于出租車的價(jià)格？是否會(huì)堅(jiān)持要求快車價(jià)格遠(yuǎn)低于出租車？

　　最基本的市場規(guī)則和經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，是人們必須要尊重的�，F(xiàn)行的出租車以及新技術(shù)的創(chuàng)新產(chǎn)品網(wǎng)約車，哪個(gè)能走的更遠(yuǎn)，不是簡單看誰便宜，而應(yīng)取決于誰能夠在未來更好地改進(jìn)自己的服務(wù)，誰的綜合性價(jià)比更高。消費(fèi)者會(huì)用腳來投票。

　　網(wǎng)約車價(jià)格是回歸理性

　　就網(wǎng)約車行業(yè)從“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”回歸到正常的服務(wù)品質(zhì)競爭方面看，滴滴出行收購優(yōu)步中國是一件好事情。關(guān)于法律上新滴滴出行是否構(gòu)成法律上的壟斷，筆者曾經(jīng)專門撰文進(jìn)行分析，此處不再贅述。只簡單提出，筆者并不認(rèn)為新滴滴出行構(gòu)成中國出行市場的支配地位，更奢談能夠?yàn)E用支配地位隨意操控市場價(jià)格，因?yàn)橹袊�出行市場的競爭是多樣化的�?/p>

　　專車，出租車，租車，拼車，甚至是公交、地鐵，最終消費(fèi)者的選擇，必然將是根據(jù)服務(wù)的質(zhì)量、安全性、價(jià)格等作出綜合性的選擇。絕不是一家企業(yè)能夠左右的。更何況，我們應(yīng)該樂見中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)收購?fù)赓Y企業(yè)。

　　這次收購后，新滴滴出行采取的舉措之一——司機(jī)服務(wù)信用體系，也即是讓乘客評價(jià)成為車主收入的衡量指標(biāo)甚至優(yōu)勝劣汰標(biāo)準(zhǔn)，便是網(wǎng)約車行業(yè)向良性發(fā)展的重要信號。

　　就筆者的理解，這正是滴滴出行在收購優(yōu)步中國后，開始進(jìn)行的“自審斷臂”。畢竟，由于前期競爭中，大量的司機(jī)涌入平臺，服務(wù)素質(zhì)不一，也給滴滴出行帶來了眾多的爭議，但目前看，正是由于這次收購，使得滴滴能夠開始更多的投入時(shí)間精力在規(guī)范服務(wù)，提升服務(wù)品質(zhì)上。僅僅上述的快車司機(jī)服務(wù)信用體系，便可以將大量服務(wù)不好、素質(zhì)差的快車司機(jī)，剔除出網(wǎng)約車司機(jī)的隊(duì)伍。

　　說回到最讓乘客有直觀感受的價(jià)格因素，筆者認(rèn)為網(wǎng)約車（專車、快車等）的價(jià)格目前是一個(gè)逐漸回歸理性的過程。

　　對于乘客來說，一方面希望享受低價(jià)出行，另一方面希望獲得高品質(zhì)的服務(wù)，魚與熊掌要想兼得，也必須從自身開始理性的看待和接受網(wǎng)約車價(jià)格的合理調(diào)整。